За последний год тарифы на международные контейнерные перевозки достигли рекордно высокого уровня. По сравнению с крайней точкой прошлогоднего спада в июне 2020 г. они выросли, в среднем, более чем в 8 раз. Стоимость фрахта судов-контейнеровозов увеличилась примерно в 6,5 раза.
Как отмечает компания Alphaliner, занимающаяся исследованиями в области контейнерных перевозок, основными факторами, обусловившими этот рост стали, с одной стороны, резкое увеличение спроса на изготовленные в Азии потребительские товары в западных странах вследствие насыщения их экономик деньгами, а, с другой, ограниченная пропускная способность портов, снизившаяся вследствие коронавирусных ограничений.
Эти проблемы сохраняют актуальность до сих пор. По данным Alphaliner, в июле средняя продолжительность ожидания разгрузки контейнеровозов в порту Окленд (тихоокеанское побережье США) составляла около 21 дня. А в китайскому порту Янтай контейнер, в среднем, находился на причале перед погрузкой 23 дня.
Серьезной проблемой также является нехватка судов. По оценкам Alphaliner, в настоящее время мировой флот контейнеровозов загружен на 97,5%. Датская транспортная компания Maersk прогнозирует на текущий год увеличение спроса на тоннаж на 6-8%, тогда как рост его предложения не превысит 3,5%. Согласно данным британской брокерской компании Braemar ACM, существенное пополнение мирового торгового флота произойдет не ранее 2023 г.
Нормализация обстановки на мировом рынке морских контейнерных перевозок, как считают аналитики Alphaliner, начнется не ранее конца 2021 — начала 2022 г. Только к тому времени производственники смогут изготовить достаточно контейнеров, чтобы покрыть дефицит, спрос западных стран на азиатские товары сократится вследствие уменьшения масштабов финансовой поддержки западных экономик, а в портах будут сняты коронавирусные ограничения. Лишь при выполнении всех этих условий рост тарифов на контейнерные перевозки прекратится.
Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»