Согласно статистическим данным, производство алюминиевого прутка 6063-й серии составило в Китае в июле 1,38 млн т, увеличившись на 0,33% относительно предыдущего месяца и на 11,8% — к итогам июля 2020 г. Операционная загрузка предприятий по выпуску прутка составила в указанном месяце 16,37 млн т (-0,4% к июню; +10,12% в годовом выражении).
Источник: MetalTorg.Ru
Согласно статистическим данным индонезийской PT Aneka Tambang (Antam), ее производство ферроникеля составило во втором квартале текущего года 63,8 млн т, снизившись на 1,07% относительно такого же периода годом ранее. Добыча никелевой руды составила у компании 2,7 млн т, не изменившись в объеме относительно аналогичного периода минувшего года.
По итогам первого полугодия выпуск ферроникеля компанией составил 12,7 тыс. т (-0,65% к аналогичному периоду минувшего года). Добыча никелевой руды вышла на показатель 5,34 млн т (+286,72% год к году).
Источник: MetalTorg.Ru
Производитель пива компания Heineken заявила, что ее издержки в текущем году составят, по оценкам, около $400 млн – в основном на алюминий и резину. Рост фрахтовых издержек и стоимости металла, используемого в производстве пивных банок, существенно отразится на прибылях в следующем году, подчеркнула компания. В текущем году стоимость алюминия увеличилась на 30% — вследствие спроса на «низкоуглеродистую» энергию и уменьшения его предложения.
Согласно Goldman Sachs Group, к концу текущего года цена алюминия превысит $3000 за т.
Источник: MetalTorg.Ru
АО «Москокс» (входит в Группу «Мечел»») в первом полугодии 2021 г. увеличил выручку и чистую прибыль по сравнению с первым полугодием 2020 г. Выросли и налоговые отчисления в бюджет.
За период выручка составила 8,6 млрд рублей, что на 122% больше аналогичного показателя прошлого года. Чистая прибыль завода составила около 2,28 млрд рублей, что почти в 12 раз больше результата 1 полугодия 2020 г.
Налоговые отчисления в бюджеты различных уровней за 1 полугодие 2021 г. составили почти 225 млн рублей против 112 млн рублей годом ранее.
«Мы смогли улучшить финансовые показатели за счёт увеличения выпуска продукции повышенного качества, наиболее маржинальной на рынке. Это, в том числе, повлияло на оживление спроса со стороны зарубежных клиентов. Кроме того, сказалось повышение рыночных цен. Наряду с финансовыми показателями возросли и налоговые отчисления. Позитивные результаты работы позволили заводу занять еще более высокую позицию в рейтинге промышленных предприятий Московской области. При этом завод инвестирует средства в мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду: объем вложений в экологические проекты с 2018 по 2024 год составляет 1 миллиард рублей», – прокомментировал управляющий директор АО «Москокс» Сергей Белан.
Источник: MetalTorg.Ru
ПАО «ГМК «Норильский никель», крупнейший мировой производитель палладия и высокосортного никеля, а также один из крупнейших производителей платины и меди, узнал из пресс-релиза, опубликованного 29 июля Федеральным агентством по рыболовству (Росрыболовство), что агентство подало в Арбитражный суд Красноярского края иск к стопроцентной дочерней компании «Норникеля» НТЭК на общую сумму 58,7 млрд рублей (около 804 млн долларов США по спот-курсу рубля к доллару США) о возмещении ущерба рыбным ресурсам, нанесенного в результате инцидента с разливом дизельного топлива на аварийном топливохранилище ТЭЦ № 3 в Норильске в 2020 году.
«Норникель» сможет прокомментировать суть претензии после ее получения и изучения.
Исходя из опубликованного сообщения, компания считает, что заявленная Росрыболовством сумма ущерба существенно завышена, так как в разы превышает оценки, подготовленные специализированными научно-исследовательскими институтами, которые оценивали влияние данного инцидента на водные биоресурсы.
Компания напоминает, что НТЭК уже полностью удовлетворила иск Федерального агентства по экологическому надзору (Росприроднадзор), который предусматривал возмещение ущерба, нанесенного воде и почве. Компания также возместила в натуральной форме ущерб дикой природе, пострадавшей от разлива дизельного топлива.
Источник: MetalTorg.Ru
Промышленно-металлургический холдинг сообщает об изменениях в руководстве компании. Управляющим директором АО «Комбинат КМАруда» назначен Александр Куколев. Директором Филиала ООО УК «ПМХ»–«ПМХ-Уголь» стал Иван Фадеев, управляющим директором ООО «Шахта им. С.Д. Тихова» – Алексей Сабулевский.
Биография Александра Куколева
Александр Куколев родился в г. Берёзовский. Окончил Кузбасский политехнический институт по специальности «Обогащение полезных ископаемых». Карьеру в ПМХ начал в 1999 г. на ЦОФ «Берёзовская», где прошел трудовой путь от изолировщика цеха сушки до управляющего директора. С июля 2019 г. работал директором филиала ООО УК «ПМХ»-«ПМХ-Уголь».
Биография Ивана Фадеева
Иван Фадеев родился в г. Ленинск-Кузнецкий. Окончил Кузбасский государственный технический университет по специальности «Подземная разработка месторождений полезных ископаемых». Трудовую деятельность начал в 1998 г., в ПМХ работает с 2010 г. В августе 2018 г. был назначен управляющим директором ООО «Шахта им. С.Д. Тихова».
Биография Алексея Сабулевского
Алексей Сабулевский родился в г. Ленинск-Кузнецкий. Окончил Уральскую государственную горно-геологическую академию по специальности «Подземная разработка месторождений полезных ископаемых». Трудовой путь начал в 1996 г. в должности ученика машиниста подземных работ на шахте им. С.М. Кирова. В дальнейшем занимал различные должности на угольных предприятиях Кузбасса.
Источник: MetalTorg.Ru
Текущую ситуацию на мировом рынке листового проката можно охарактеризовать поговоркой: «Кто в лес, кто по дрова». Цены на стальную продукцию на различных региональных рынках поднимаются и опускаются в совершенно хаотичном режиме. Обстановка неустойчивая, поэтому трудно даже сформулировать какие-либо ожидания на ближайшие несколько недель.
Больше всего тумана, как и ранее, напускают китайцы. После объявления об отмене возврата НДС при экспорте холоднокатаных рулонов и проката с покрытиями котировки на эту продукцию предсказуемо подскочили на $60-80 за т. Однако некоторые китайские компании на всякий случай поднимают и цены на горячекатаный прокат, не исключая введение на него экспортных пошлин в сентябре.
В Евросоюзе начался сезон летних отпусков, спрос на стальную продукцию минимальный. Тем не менее, на этом рынке наблюдается настоящее столпотворение. Листовой прокат с доставкой в октябре-ноябре предлагают региональным потребителям поставщики из более десятка стран. Там отмечаются даже компании, чья продукция облагается в ЕС антидемпинговыми и защитными пошлинами. При этом в Европе ожидается снижение цен в четвертом квартале. Правда, смешать карты здесь могут США, где рост на рынке листового проката снова ускорился.
С полным текстом обзора Вы можете ознакомиться по ссылке.
Получить новую информацию, встретиться с коллегами и деловыми партнерами, обменяться мнениями можно будет на выставках и конференциях, которые пройдут в 2021 г. Ближайшая конференция «Сервисные металлоцентры России» состоится в Липецке 9-10 сентября. Казань 23-24 сентября примет конференцию «Проволока-крепеж», а с 30 сентября по 1 октября в Самаре будет происходить конференция «Медь, латунь, бронза: тенденции производства и потребления».
Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»
Во вторник, 3 августа, стоимость цинка с поставкой через 3 месяца снизилась на LME до $2969,50 за т ввиду снижения цен на г/к рулон в Китае. «Эти цены не помогают сделать металл привлекательным», — заявил один из торговцев цинком в Европе. Тем временем европейские премии к цене цинка продолжают находиться на самых высоких уровнях с февраля 2018 г., несмотря на традиционное летнее затишье. К моменту окончания торгов было продано 11400 лотов цинка – самый высокий объем с 18 июня, что указывает на активизацию продаж металла.
Также и другие цветные металлы подешевели в ходе дня на фоне обострения ситуации с Covid-19 в мире и Китае в частности и после заявлений в Пекине на собрании Политбюро КПК о сокращении выбросов углерода.
Так, трехмесячный контракт на алюминий подешевел на 1,1%, до $2586 за т.
Фьючерсы на медь снизились в цене на 1,6%, до $9541 за т.
«Если «дельта»-штамм коронавируса продолжит распространяться, мы можем столкнуться с более сильным уровнем финансового стимулирования и в течение более длительного периода, — отмечают аналитики Sucden Financial. – Но при стабильной ситуации эти стимулы могут быть ограничены при условии высокой инфляции. Мы ожидаем сохранения волатильности на рынках при более низких объемах продаж металлов».
Форвардная цена свинца с поставкой через 3 месяца демонстрировала наибольшую устойчивость на сессии, снизившись к закрытию торгов на $10, до $2392 за т.
На утренних торгах среды отмечен рост цены меди в Лондоне на фоне вялых продаж и снижения котировок доллара к недавним минимумам, хотя рост числа случаев заражения «дельта»-штаммом коронавируса негативно отразился на перспективах спроса на металл. По состоянию на 10:03 мск стоимость меди на LME выросла на 0,5%, до $9589 за т. Сентябрьский контракт на медь в Шанхае подешевел на 1,1%, до 70120 юаней ($10855,67) за т.
Тем временем наблюдатели выражают обеспокоенность спросом на металлы из-за новых очагов коронавирусной инфекции в некоторых крупных китайских городах. «Если такая ситуация будет продолжаться, китайская промышленная активность, возможно, снова пострадает, — говорит директор британской брокерской фирмы Kingdom Futures Малькольм Фримэн. – Похоже, мы будем наблюдать рынки «без руля и ветрил» несколько дольше».
Стоимость алюминия с поставкой через 3 месяца выросла на LME на 0,4%, до $2595 за т. Никель подешевел на 0,1%, до $19375 за т. Цинк подорожал на торгах в Лондоне на 0,3%, до $2977,50 за т. Цена цинка на ShFE снизилась на 1,3%, до 22050 юаней за т. Олово в Шанхае подешевело на 1,1%, до 229,580 тыс. юаней за т.
Источник: MetalTorg.Ru
За последний год тарифы на международные контейнерные перевозки достигли рекордно высокого уровня. По сравнению с крайней точкой прошлогоднего спада в июне 2020 г. они выросли, в среднем, более чем в 8 раз. Стоимость фрахта судов-контейнеровозов увеличилась примерно в 6,5 раза.
Как отмечает компания Alphaliner, занимающаяся исследованиями в области контейнерных перевозок, основными факторами, обусловившими этот рост стали, с одной стороны, резкое увеличение спроса на изготовленные в Азии потребительские товары в западных странах вследствие насыщения их экономик деньгами, а, с другой, ограниченная пропускная способность портов, снизившаяся вследствие коронавирусных ограничений.
Эти проблемы сохраняют актуальность до сих пор. По данным Alphaliner, в июле средняя продолжительность ожидания разгрузки контейнеровозов в порту Окленд (тихоокеанское побережье США) составляла около 21 дня. А в китайскому порту Янтай контейнер, в среднем, находился на причале перед погрузкой 23 дня.
Серьезной проблемой также является нехватка судов. По оценкам Alphaliner, в настоящее время мировой флот контейнеровозов загружен на 97,5%. Датская транспортная компания Maersk прогнозирует на текущий год увеличение спроса на тоннаж на 6-8%, тогда как рост его предложения не превысит 3,5%. Согласно данным британской брокерской компании Braemar ACM, существенное пополнение мирового торгового флота произойдет не ранее 2023 г.
Нормализация обстановки на мировом рынке морских контейнерных перевозок, как считают аналитики Alphaliner, начнется не ранее конца 2021 — начала 2022 г. Только к тому времени производственники смогут изготовить достаточно контейнеров, чтобы покрыть дефицит, спрос западных стран на азиатские товары сократится вследствие уменьшения масштабов финансовой поддержки западных экономик, а в портах будут сняты коронавирусные ограничения. Лишь при выполнении всех этих условий рост тарифов на контейнерные перевозки прекратится.
Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) утвердило национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 59598-2021 «Алюминий и алюминиевые сплавы. Полуфабрикаты для производства элементов кузовов грузового подвижного состава железнодорожного транспорта. Технические условия и сортамент». Документ разработан Акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (АО «ВНИИЖТ»), Ассоциацией «Объединение производителей, поставщиков и потребителей алюминия» (Алюминиевая Ассоциация), Акционерным обществом «Арконик СМЗ», Объединенной компанией «РУСАЛ» в рамках Программы национальной стандартизации.
Данный ГОСТ Р распространяется на полуфабрикаты из алюминия и деформируемых алюминиевых сплавов в виде листов, плит, профилей, панелей, труб и прутков, предназначенных для изготовления элементов кузовов грузового железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
Стандарт устанавливает рекомендации по применению алюминия и алюминиевых сплавов в конструкциях кузовов грузовых вагонов и содержит требования к механическим свойствам полуфабрикатов. Он обеспечивает безопасность использования элементов кузовов из алюминиевых сплавов в железнодорожном подвижном составе и улучшение их технических характеристик: снижение коэффициента тары (отношение веса тары вагона к его грузоподъемности), увеличение грузоподъемности, повышение коррозионной стойкости кузовов и их долговечности.
По результатам положительной экспертизы ТК 045 «Железнодорожный транспорт» и ТК 099 «Алюминий» Росстандарт издал приказ от 27 июля 2021 г. № 657-ст об утверждении ГОСТ Р 59598-2021 в качестве национального стандарта Российской Федерации со сроком введения в действие 1 января 2022 г.
«Актуальность утверждения данного стандарта сложно переоценить. Производители грузовых вагонов во всем мире используют алюминий в течение уже нескольких десятилетий, и выпуск подвижного состава из этого металла растет благодаря уникальным свойствам алюминиевых сплавов. Уверен, что утвержденный стандарт – важный шаг на пути расширения применения долговечного коррозионностойкого алюминия в грузовом вагоностроении и повышения конкурентоспособности железнодорожного подвижного состава отечественного производства», – говорит руководитель направления по техническому регулированию и взаимодействию с госорганами Алюминиевой Ассоциации Алексей Ефимов.
Источник: MetalTorg.Ru
